发展期白癜风怎么办 https://m.39.net/disease/a_9446011.html

太原晋中一体化实施20多年来，城际公交车替代长途客运车，两地市民享受低廉票价。继太原市区与晋中市榆次区开通多条城际公交车后，从年9月1日起，太原市区与晋中市太谷区，也恢复运营了城际公交车。但与年初首开的城际公交车相比，票价虽然没变，但运距缩短。一票制不仅给中途乘客增加了出行费用，还减少了客流影响整体收入，远离了公共交通服务便民、便捷的宗旨。

面对高铁动车挤压公路客运的窘境，山西汽运集团在年年初，太原太谷曾首开Z3路城际公交线路，由山西汽运集团和晋中瑞达公交公司合作，从太原火车站到太谷公交客运站，上车投币刷卡10元，但刚开通不到一周就停运，堪称国内最短命的公交线路。

其原因是，山西汽运集团作为传统公路客运企业，前些年开发占据了太原郊县公交市场，现在继续向太原市区推进，会改变既有的市区公交一家垄断运营的格局。过去，长途客运归属交通系统，城市公交归属城建系统，互相竞争占领市场纠纷不断，如今，长途客运、城市公交均归属交通系统，可谓手心手背都是肉，同室操戈相煎何急！难以定夺。

此前，从盛行一时的太原社会小巴，到同舟、同航股份制公交线路，先后被并入国有公交集团；迎泽区打算开通区域公交线路，没得到批复未成行；小店区曾开通区域村村通公交化客运线路，最终还是被并入城市公交企业；古交到太原的长途客运车，在战胜诸多困难后，也完成向城际公交转型。但太原市区公交独家垄断运营的格局，并没有像其他大城市一样被打破。山西汽运集团作为国企，实力和政策支持不容小觑，但在太原市区到晋中太谷的城际公交，也就跑了几天宣布终结。

所以，从年9月1日起的太原太谷路城际公交车，只能称得上再度恢复运营，不能说开通，毕竟让山西汽运集团、晋中瑞达公交公司的Z3路城际公交车抢拔头筹，昙花一现默默书写闯入市区公交的一笔。

如今，从太原太谷城际公交线路，由太原公交、晋中瑞达公交公司运营，与山西汽运集团参与运营的同线路相比，市区始发站从迎泽区的太原火车站，南移到小店区长治路振兴街口，缩短运距近20公里，大大降低运营成本，但票价10元没降低，性价比显然不如从前。

另外，对于单程50余公里的城际公交车，对所有乘客采取一票制，上车哪怕坐几站就下，也要掏10元不划算，无疑是变相赶走不少郊县乘客。在其他大城市，城际公交车为提高客流增加票款收入，均采用分段计算票价，体现科学、合理和可持续运营。

值得